Protections pour motocyclistes

A la demande de l'Administration française souhaitant apporter une réponse à la gravité des accidents mettant en cause les motocyclistes lorsqu'ils heurtent une barrière de sécurité, le L.I.E.R. a développé une procédure d'essai qui est utilisée depuis 1998.

Depuis, tout dispositif de retenue routier lorsqu'il est équipé d'un élément de protection pour motocyclistes doit, pour être installé sur le réseau routier, avoir fait l'objet d'une évaluation effectuée selon cette procédure.

Celle-ci consiste à projeter un mannequin anthropomorphe simulant un motocycliste glissant sur le sol contre la partie inférieur de la barrière. Ce mannequin équipé d'une combinaison et d'un casque de protection est équipé de capteurs de mesures des la sévérité du choc.

Deux lancers sont réalisés à une vitesse de 60 km/h selon un angle d'approche de 30°:

Pour le premier lancer, le mannequin est positionné sur le dos, la tête en avant, son axe longitudinal étant dans la direction du mouvement. Ainsi le mannequin heurte la barrière directement avec sa tête.

Pour le deuxième lancer, le mannequin suit la même trajectoire mais est positionné parallèlement à la barrière. Ainsi, il vient heurter celle-ci avec tout son corps.

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Critères de performance et d'acceptation

Les critères retenus pour l'acceptation du dispositif sont les critères biomécaniques suivants :

- le critère d'impact de la tête (HIC- Head Impact Criterion),
- l'effort compression du cou,
- l'effort de traction du cou,
- l'effort de cisaillement du cou.

A ces essais, doit (doivent) s'ajouter un (ou plusieurs) essai(s) avec véhicule permettant de vérifier que le dispositif de sécurité routier ainsi constitué (nouvelle conception ou adaptation d'un dispositif existant) assure la retenue d'un véhicule dans des conditions satisfaisantes.

Dans le cas d'une adaptation sur un dispositif existant, le niveau de retenue doit correspondre au niveau initial de performance du dispositif, le seul essai devant être réalisé étant celui avec le véhicule le plus lourd.

Dans le cas d'un nouveau concept de glissière, le dispositif doit satisfaire aux spécifications des normes européennes EN 1317-1 et 2